吴婷(消费者)
把起步价还是维持10块钱，但是(起步距离)两公里内。另外，每公里调整到2.3元或者2.6元，我建议每400米调整到一元，既不产生零钱的问题，也会让乘客和出租车司机都比较满意，比较适合打车的模式。因为一公里一计价的话，那3.1公里和4公里是一样的。——牛志远
昨日的听证会上，有8名代表同意方案二，即每公里基价为2.6元。这其中包含了3位出租车司机、2位出租车公司代表、1位专家、1位人力社保局工作人员，以及1位政协委员。
昨日下午的听证会开了4个小时，其中绝大部分时间是24名听证会代表发表自己的建议。多数代表表示，在当前高昂的物价之下，2006年至今未调价的出租车行业，调价已经势在必行。唯一反对涨价者是来自腾讯的消费者代表吴婷，她认为涨价并不能解决打车难。“可以肯定的一点是，大家对提高出租车司机的待遇没有任何异议。但是网友们普遍有这样一些问题，就是出租车涨价是否一定要让乘客来买单？”来自腾讯网的听证会参加人吴婷，是全部25位参加人中唯一不赞同调整的。
“现在如果让我以一个消费者的身份，在方案一和方案二中做选择的话，我觉得压力挺大的。”在发言完全结束时吴婷依然没有在两个方案中做出选择，只是表示，能否出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。
与之同时，来自出租车行业的代表则一致呼吁出租车涨价，且倾向于第二种方案，即基价标准为2.6元/公里。
新京报记者蒋彦鑫
1同意哪种调价方案？
消费者
大部分同意小幅上调
郭建华(肯德基退休员工)：
我同意方案一的调整。但司机收入增加转嫁到乘客，份钱高，以及通过这次调价所带来的收益是不是能够到司机手里，真的增长到司机身上，这块是消费者质疑的一项。大家也有一些疑虑，因为价格的调整势必对打车人群的减少会出现一定的影响，会不会造成空驶率增加？
贾军亚(北京京润汇商贸有限公司法务部高级经理)：
我认为在目前物价、油价相对于2006年明显上涨的前提下，出租车价格并非不能调整，尤其(应)小量调。
在相关利益方尚未完全出台政策之前，不应全部进行调整。尤其是需要对承包费收费依据进行一定程度上的核算之后，综合各方面的原因，才能具体地核算出来调价的幅度。我同意方案一的第二点和第三点。同意结构性的调整和价格出台的时间。
吴婷(腾讯网)：
让我以一个消费者的名义在方案一和方案二中做选择的话，我觉得压力挺大的，我想说的是，在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些，而不是一定要消费者来买单。
的哥和出租车公司
保障收入同意方案二
刘韶山(出租车司机)：
我同意方案二，2.6元/公里的方案。这样在高峰时段我们肯定会积极出车运营，毕竟我们出车就是为了挣钱。对于乘客来说，高峰之后打车又回到了原有的计价标准，对其他社会车辆、外地游客的影响也不会太大。
王建生(出租车司机)：
作为出租司机我支持也同意第二方案。现行的结构性租价定于1991年，已经22年了，面对交通拥堵、出租车的服务能力下降也是情理之中的，这也必然出现了打车难的现象。就交通拥堵而言，在现行的结构性标准的情况下，停车等候每五分钟加收1公里的租价，如果在道路严重拥堵的时段，单提出一小时的堵车时间计算，我们出租车驾驶员收24元，如果减去9.12元的应交企业费用，再减去11.79元的堵车油耗，那么我们出租车司机净收入一小时仅3.09元。这么一算，我们出租司机在道路拥堵的时间段的付出和收益是不成正比的。这也正应了出车赔油钱、不出赔份钱的行里话。
梁海晨(首汽集团)
王学强(北京新月公司)
两人均同意方案二。
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