| 兵马未动，粮草先行，首都经济圈规划还未出台，交通规划已经上马。北京“大七环”即将开工建设，接驳京秦、京哈、京港澳、京昆等11条高速公路，将大大降低河北省与北京之间的交通成本，加速京冀两地一小时交通圈的形成，开启同城化时代。
据记者了解，北京“大七环”，也就是规划建设中的“大外环”，全长约940公里，计划2015年通车。届时，北京将形成由密涿高速、张涿高速、京承高速、京化高速、张承高速共同组成环绕北京市的高速路段，形成北京的“大外环”。目前，河北省境内已建成通车路段全长约445公里，连接廊坊、涿州、涞水、张家口、承德、唐山等市县，另有多段道路正在建设中。届时，河北将有京承、密涿、承平、京秦、京哈、京台、大广、京港澳、京昆、京新、京藏11条高速直达北京。
不过，北京路段还未施工。北京市发改委一位相关负责人表示，目前，“大七环”北京段还没有立项，还处于北京市规划委、北京市交通委与河北方面洽谈的阶段，目前刚刚签署有关合作意向。具体如何实施，公路属于何种等级、如何设计、如何拆迁等等细节问题还未明确。
此前，北京市委书记郭金龙和北京市委副书记、市长王安顺曾赴河北省考察，并签署了《北京市—河北省2013至2015年合作框架协议》(下称《协议》)，包括7个重点合作领域，其中，着力打造首都经济圈排在第一位。同时，《协议》提到，加快环首都经济圈的区域交通一体化建设，包括尽快就涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线开展前期工作；双方开展轻轨合作项目前期论证研究，综合考虑、积极推进利用轻轨、城际铁路和市郊铁路等多种制式逐步解决北京与三河、燕郊等地间的轨道交通问题；推进北京“大外环”高速公路建设，尽快形成环北京的高速通道。由此可见，交通成为两地合作的重中之重。
而业内人士认为，真正与北京无缝对接的小镇目前还远未形成，交通条件便是制约之一，无论是“大七环”还是“大外环”，交通改善都有利于缩短环京城镇与北京的距离，有助于北京扩大腹地。
亚豪机构市场总监郭毅认为，“大七环”不仅仅是一个交通概念，还是区域城市整合的一个载体。她说，由于北京是政治、文化中心，各类优质资源集中，因此人口聚集效应尤为明显。这意味着北京的产业转移与分流势在必行，而北京周边七环沿线的河北各区县则成为城市外移的最佳选择。一旦承接了人口与产业的外溢，河北环京城镇也将迎来新的发展机遇，尤其是“大七环”建设缩短了这些城镇与北京的距离，交通沿线楼市的价值和需求都将得到大幅提升。
另据记者了解，国家发改委官员近日透露，首都经济圈建设将逐步取消区域内的行政关卡、收费关卡等跨区障碍，使区域内商贸、物流、旅游和金融服务实现联动互通。这也为北京至天津、河北等地的交通提供了便利通道，有助于北京多条高速公路和国道向经济圈扩散。
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