| 长期以来，“黄标车”等老旧机动车的淘汰一直是困扰大城市的难题。截至今年6月份，全省已累计淘汰“黄标车”25万辆。然而，虽然每年淘汰“黄标车”的完成任务量都在超额，但绝对量还非常大。
赵兰魁指出，划定限行区域、进行经济补偿等方式应成为加快淘汰“黄标车”的主要思路。
如今在省会的各主要路口，都能清楚地看到“黄标车”、无标车限行的警示牌。石家庄市环保局有关人士表示，今年年底前全市将淘汰5万辆“黄标车”，两年内更换城市道路清扫作业的“黄标车”。在邯郸市，除年底前将淘汰所有“黄标车”外，还规定24小时禁止其进入主城区，限制其在外环路(不包括外环路)以内通行。在廊坊市，禁止“黄标车”在市区上路行驶，交管部门加大路面查控力度，发现高污染“黄标车”立即查扣，对符合淘汰标准的高污染“黄标车”进行机动车档案的强制注销。在承德市，到2015年底前，淘汰全部老旧车辆和“黄标车”37064辆，届时机动车氮氧化物排放总量削减15%，全年空气质量全部达到国家二级以上标准。“黄标车”淘汰没有强制性执法依据。根据今年5月1日实施的国家《机动车强制报废标准规定》，通常所说的私家车无使用年限限制，对行驶60万公里的引导报废。因此，环境保护与对私人财产使用权的保护博弈成为焦点。有关专家建议，要有较大额度的鼓励补贴政策、大面积的宣传以及环保部门高强度的动员工作。在北京、天津等地，政府给予“黄标车”淘汰补贴(1万元/辆左右)。
“这种方式，我省一些设区市在进行摸底。”赵兰魁说，要完成淘汰“黄标车”这一任务，各设区市政府部门必须加大补贴力度，鼓励车主主动淘汰老旧车辆。
加大力度“控车”——— 实施汽车保有量、尾气排放和油品全程监控
近年来，全省机动车保有量一直呈加速增长态势，自2007年起每年新增100万辆以上。仅今年第一季度，石家庄市新增机动车超过6万辆，月均注册新车超过2万辆，超过了北京每月2万辆的摇号分配额。机动车总量增长过快，使用强度过大，使得污染减排效果大打折扣，合理控制城市机动车保有量已迫在眉睫。
在今年的省政协十一届一次会议上，郑军英委员提出，相关政府部门应尽快制订省会新车登记控制计划，实现车辆增长与城市道路建设的相互匹配，比如对购买第二辆车的家庭进行相应限制等合理措施。省民建建议，研究制定按机动车排气量征收排污费的政策，以增加汽车的使用成本。 |
