| 问题10：你觉得公司电调和打车软件，哪个更好用？两者有没有可能合作？
大众沪EM****刘师傅：打车软件应该比电调更灵活一些。而且电调接单，乘客不但没有补贴，而且还要付费，最后公司收2元钱，司机也得2元钱。不论是哪一方，都没有用软件来得划算。如果电调跟软件合作的话更好。听一位强生的司机朋友说，好像他们公司的电调已经在和嘀嘀谈合作了，以后可能会合并吧。
法兰红沪FW****王师傅：打车软件比电调更加公平一些。电调是人工放单，供求双方信息不对称。调度员手里因为有些小小的资源，也就有了点小权力。一些长差(距离较长的单子)就会派给某些关系比较近的司机。有的时候公司也会把好单子作为奖励给某些人。打车软件就不存在这些人为因素，所有司机在一个平台上机会均等。
大众沪FW****陈师傅：有没有可能合作？这要问公司领导了。相比公司电调，对乘客来讲，打车软件使用更方便，公司电调只能掌握自家公司在乘客叫车点附近有没有空车，而乘客用打车软件，可以看到附近所有的空车，心里要笃定得多。因此，如果打车软件同公司合作，也蛮好。
问题11：你觉得作为出租车司机，现在的收入合理吗？
强生沪EN****王师傅：差头司机的收入么比上不足比下有余，就看你知不知足了。当然不能和十几年前比，那时候司机一个月赚四五千块，物价是多少；现在赚六七千块，物价又是多少？公司的份子钱么该交还是得交，大公司份子钱虽然高一点，但毕竟品牌摆在那里，管理也比较规范。我的车子和小品牌的车子一起来，你说你挑哪个？
强生沪FV****秦师傅：我每个月收入大概四千多块，但做得还挺辛苦的。基本上每天早晨6点多开始出车，到晚上六七点，才能把这一天的成本填平。其中交给公司的份子钱近300元，油费加上午餐、晚餐的费用大约三四百元。晚上7点之后到12点差不多才是赚到自己口袋里的钱。不容易啊，很多司机一天都要干将近20个小时。
问题12：打车软件烧钱比拼，会不会影响到出租车行业的整体形象？
法兰红沪FW****姚师傅：打车软件烧钱是他们的事儿，我们赚点小补贴而已。也不会因为乘客不用软件叫车不做生意，同样也不会因为乘客多给小费，服务态度就更好。做这一行的，还是有我们自己的职业素养的。
大众沪EV****丁师傅：都说老人打不到车，是因为打车软件捣得乱，司机都一心想要赚补贴，不接扬招客了什么的，其实不能这么说。作为司机，多数人虽然想多赚点小钱，但也不是不讲职业道德的，空车时看到老人打车还是会照顾一些的。打车软件赚补贴一天也不过10单。整体来讲，我们的上海出租车司机的形象还是不错的。
问题13：如何看待交港局出台的新规？
强生沪FM****季师傅：我觉得市交港局的新规定出来后，有针对性地缓解了一些矛盾，但新问题也值得关注。如在早高峰会更难打车。一方面是早高峰电调电话难打，站在马路上扬招完全靠运气；另一方面也是因为很多差头司机不高兴做早上的生意了，反正后面可以继续用打车软件做。早高峰扬招生意是蛮好的，但是堵车也很厉害，开车效率不高。我住在宝山，现在早高峰最喜欢做社区到地铁站的短差，起步费也划算，因为用的时间短；但如果从宝山开到市区，虽然车费高，不过要堵上很长时间，心情也不好。
方信沪BX****李师傅：我们司机是弱势群体，打车软件公司才是“土豪”，他们破坏市场规则，应该更多约束打车软件公司。举个例子，早高峰的时候，有乘客加20块去浦东软件园，我正好是空车兜马路，你说我为什么不接？我本来就是赚辛苦钱，人家给我钱，我还不要，说不过去嘛。但现在有人要查，我就不能接，心痛啊。(记者 任翀 蒋娅娅 汪敏华)
|
