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一纸禁运令让危化企业“危”了
上月，山西省对危化品运输实施新政，规定自3月5日以后的一年里，禁止危化品运输车辆上高速，原因是晋济高速危化品车辆泄漏起火爆炸，死亡31人。此举立刻引起社会一片哗然。
叫好者当然是那些管理者。据了解，河南早些时候就已禁止危化品车辆上高速。他们认为，危化品车不走高速，这方面的事故就少了，就可少操这份心了。
反对者自然是那些常年运输危化品的企业和司机，最惨的是大量生产和对危化品有需求的厂家。拿运城市一个较大的化工企业来说，每天生产的甲醇、乙醚和液碱等危化品上千吨，盐酸和硫酸需求量也得五六百吨，这些危化品全是靠汽车运输，通过高速运至山西以及全国各地。高速被禁行后，企业一下子“断粮”。后经探路，可以走低速，哪料想，运城南下的两条低速209国道夏县段和永济至风陵渡线韩阳镇段修路，被堵得严严实实，这个化工企业几近停产。再看运城其他上百家大大小小的化工企业，因危化品原料运不进来，一个个企业“撂荒”，有的干脆歇业。
山西是个能源重化工基地，每天危化品生产和需求量很大。这些危化品被高速禁行，意味着山西这个行业将陷入困境。
汽车走低速，延长了运输周期，平时3天一个周期，现在需要一个星期；低速路村庄多，人员车辆更多，路更窄，危化品车走这样的路更危险；由于走低速路成本高，危险大，直接加重了运输成本，平时每车运费1000元，现在就得1500元甚至更多。前不久，由于永济至风陵渡低速路修路，个别村民向危化品车辆每车收费100元，交钱后，用铲车推平挡路的土堆，车过去后回填，等再一批车辆过来。每天上百辆危化品车从他们这里“走后门”通过。
按规定，出台这样的禁运令，首先要举行听证。可是，习惯了挥舞指挥棒的主管部门，不顾法律，不问民意，不搞可行性调研，一纸禁令，完事大吉。据悉，运城市每年仅危化品车辆进出高速，过路费收入就达一两个亿。一纸行政命令，让高速和危化品企业两败俱伤。 (山西运城市鲍东升)
强制订校服爷爷奶奶只好穿了
几天前，邻居的女儿放学回来告诉母亲，学校要求订一件冬季校服，需交95元左右的校服钱。春天刚到，学校已要求学生订冬季校服了。
这种事情很有普遍性，且已实行多年。学校要求学生在学校统一订购校服，每人一般都不止一套，学生没有自己选择的自由。曾听有些家长抱怨，孩子都读到六年级的下学期了，可学校还要孩子购买校服。孩子升学后，只好将校服给退休的老人穿。老人穿着与年纪不相称的校服，实在别扭。
我认为，教育部门垄断学生校服市场、剥夺学生选择权的痼疾需要通过市场来解决。
有亲戚在澳大利亚读书，他向我介绍了那里的做法：商家根据教育主管部门颁布的制作校服原则，比如统一的基本色、用料、款式等进行制作，并且保证质量。学生则根据需要，自己前往商店购买，上学时佩戴上本校校徽即可。
这么做颇为合理。校服就是校服，让人一看就知道是学生即可，没有必要把校服做成时装。学生自己选购校服，商家因必须要考虑销售，所以校服的尺码比较多，大小一般都穿着合身。另外，让学生进入商店选购成品校服，与由学校订制校服相比，在质量上更能得到保证。
校服统一，有利于其利用价值的最大化。大家知道，现在厂家用于制作校服的面料都不错，学生穿到毕业，可能都穿不坏。校服统一后能让校服在较大范围内流通使用，学生毕业后如校服还可以穿，便可将其转送他人。这不是资源利用最大化，于己、于人、于家、于国均有益处吗？同时可切断校服市场的不当获利链。眼下一个不争的事实是，由于校服市场的需求量颇大以及一些人利用机制漏洞去暗箱操作，一些学生可能拥有多套校服。(江苏南京市王建国) |
