| 华龙网4月30日15时10分讯（首席记者 康延芳）4月11日，港区原任全国人大代表考察团与重庆市长黄奇帆会面并就渝港发展进行讨论。重庆市长黄奇帆在会见考察团成员时强调，重庆正开辟内陆“丝绸之路”，打通从中国内陆到欧洲的通道。
黄奇帆说，铁路通道上，过去内陆是“一江春水向东流”，货物都是先运到沿海，然后再走向世界。按照这个逻辑，内陆是沿海口岸的末梢，但过去几千年中国货物可不是通过沿海出口，而是走内陆的“丝绸之路”。所以，我们按照中央发展丝绸之路经济带的战略，推动了渝新欧国际联运大通道。
黄奇帆说，这条从重庆经哈萨克斯坦再到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的铁路几十年前就有，但一直以来都不是国际大通道，原因就在于运行体制和通关方式。黄奇帆说，铁路要成为国际大通道必须具备三个要件。
一、便捷通关。渝新欧大通道全长1.2万公里，经过六个国家，如果货物每经铁路沿线国家都要停留关检，商品运输效率就会很低。我们经过一年多的协调努力，与沿线六个国家海关形成了关检互认、执法互助、信息共享“一卡通”的方案，温家宝总理和普京总理于2010年出席了渝新欧沿线各国海关便捷通关协议签约仪式。
二、五定班列。跨国铁路运行必须要有跨国的铁路运行时刻表，这样运行才能安全高效。为此，我们协调了六个国家的铁道部，使渝新欧成为了五定班列。即定起点重庆;定终点德国杜伊斯堡;定路径，即沿途1.2万公里有120个车站，不能每站都停，六国协商只在10个车站停留;定运行时间，每天开行1000多公里，运输时间十几天;定运价，每个国家铁路运价不同，中国每个集装箱一公里0.8美元，俄罗斯1美元，哈萨克斯坦0.6美元，价格不一很不方便，最后协商统一了运价。
三、运行物流公司。专门负责为渝新欧运输揽货，把中国货运到欧洲，把欧洲货运到中国。如果渝新欧每个集装箱运输200万元以上货物，就要比海运、空运效益高得多。因为，每个集装箱运输200万元、300万元、500万元以上的货物，1个月货物价值利息就差不多3—4千美元，渝新欧的运输成本比海运成本加一个月运输时间的资本利息低，会节省很多。同时，运价又比空运便宜很多。综合来看，渝新欧最为划算。
黄奇帆说，香港与俄罗斯之间每年有150亿美元左右的进出口货物，现在走向是海运一个多月到鹿特丹，上岸后再通过卡车运输十几天到俄罗斯，路程几万公里，费时费力，很不合理。如果通过渝新欧运送到俄罗斯，全程仅1万公里，各方面都更为划算。最近重庆有关部门与香港贸发局在讨论这件事，包括把俄罗斯的货运到香港，香港的货运到俄罗斯等。
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