河北新闻网讯(河北日报、河北新闻网记者李巍)“北京站与燕郊站之间开行的动车组临客列车将从2月1日起暂停运营,何时恢复暂未明确。”近日,来自铁路部门的这一消息,让生活在燕郊的居民感觉非常突然。要知道,每天开行的这3班京燕动车,从1月12日首次开行至今,运行时间还不足20天。
京燕动车由开到停,反映出京津冀交通一体化的率先突破仍需攻坚克难。这其中,阻力在哪里?突破口又在哪里?
记者体验:
乘客总数不超百人,整体上座率不到一成
1月27日傍晚5时30分,记者走进北京站,开往燕郊的D9023次列车刚刚进站停稳。记者注意到,这趟列车共有16节车厢,一组8节车厢,两组之间不通。进站的乘客都在往前几节车厢走,后面的8节车厢,基本没有乘客上车。
记者所在的2号车厢为二等座,共有18排,每排5个座位,可容纳90人。车开启后,这节车厢共有46名乘客。继续往后走,3号车厢减少到26人。再往后,其他车厢只能看到一两个乘客,有的乘客索性把三个相连座位中间的扶手推起来,躺在座位上刷手机。可以肯定的是,整趟列车上,乘客总人数不超过百人,整体上座率不到一成。
相比开通首日通勤动车车票全部售空的状况,如今京燕动车的上座率可谓惨淡,时间和价格成本是通勤族放弃乘坐动车的主因。
“发车时间太早了。”在燕郊居住的周先生告诉记者,他在北京东三环国贸附近上班,上班时间为9点半,而D9022次列车每天早晨6时46分从燕郊站发车,7时17分就抵达北京站,算上出站以及坐地铁时间,8时就可以到达单位,比上班时间提前了一个半小时。
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