图说：台“飞安会”7月2日公布复兴航空GE235班机2月坠落基隆河空难报告，显示坠落前8秒驾驶才发现收错油门。复兴航空执行长陈欣德(右)、总经理吴沪生(中)等随后举行记者会表达歉意。来源：台湾《中国时报》
中新网7月3日电据台湾《中国时报》报道，台湾“飞安会”指出，调阅南港空难驾驶纪录发现，原为ATR72-500型机师的廖建宗去年5月31日参加ATR72-600型机师转训模拟机考试时，分别因为“发动机熄火应变程序不够熟练”、“紧急应变手册程序不熟练”、“单发动机进场重飞时油门处理不够到位”、“400呎以下发动机火警程序未按程序”与“座舱管理与飞行计划要加强”等紧急应变考试不合格。
1个月后补考才通过
考官给廖的评语为“对操作手册的知识不足”，但复航技术检讨会开会仍决定廖重新训练后补考；为了让廖过关，复航出动航务部协理担任训练教官，约1个月后重新考试，更由ATR原厂总机师担任考官，廖才顺利通过，成为ATR72-600型机师。
针对廖建宗的转训考试是补考才过关，复航总经理吴沪生昨天(2日)表示，就像考驾照考不过，可以再考，最后每个项目考过就是合格驾驶。
但他强调，以后机师考试会更严格，除了自我考核外，也邀请监理机关“民航局”参加，从多方面考核，达到要求水平。
ATR机队重新再考核
台“民航局”在复航接连发生空难后，认为复航ATR机队机师在紧急情况下的应变要加强，安排2阶段适职性考验，55名机师今年2月7日及3月12日完成2梯次考核，未通过考验的10人，经公司强化训练后，已全数考验通过；第二阶段模拟机考试在泰国曼谷执行，其中有4人没过关，经公司强化训练后才全数考验通过。
虽然机师通过考验，但民众对复航的信心尚未恢复。复航今年2月之后载客率的回复不显著，虽然一些航线的载客都有逐渐恢复，但没有恢复至去年同期水平，全航线的载客率平均约6成。
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