| 央广网北京12月20日消息（记者康维佳 岳旭辉 李楠）据中国之声《新闻纵横》报道，常言道：“火车跑得快，全靠车头带。”在中欧班列运行的重要交通枢纽——白俄罗斯，中国制造的“中白一号”机车火车头正为拉动当地运输市场、提高运输效能发挥着重要作用。
进入深冬，在白俄罗斯铁路中心城市巴拉诺维奇，气温已低于零下十度。六名来自中国中车大同公司的售后工程师们，又一次完成了对本公司制造的一台蓝白相间的中国机车火车头的例行检修和保养，目送它们拉动车体、载着八千吨的木材和煤炭，呼啸着驶向首都明斯克。中车大同公司客户服务中心主管高全福说，这个车就没有什么故障，跑一趟回来很好，等到后期现在，可能半个月都见不着一个活。这个车现在很稳定，超乎想象。
作为中国出口欧洲市场的第一款大功率机车，在持续两年的高密度、快节奏运营中，中车大同公司生产的“中白一号”电力机车已担当起了白俄罗斯铁路运输主力的重任。
公司副总经济师高卫东说，这个车是世界最先进的，也满足客户的需求。同时在这个车谈判过程中，也适当引导了客户对电力机车发展以及世界最新技术的了解。
“中白一号”在单机牵引能力、干线机车整备时间等方面刷新了多项白俄罗斯机车纪录，经受住了东欧冬季暴雪、极寒恶劣天气的考验。公司客户服务中心主管高全福说，我国这个车剪彩那天，拉着八千吨的货物从站台开过去，这对于白俄罗斯来说，有史以来第一次，他们的载重量最多是五千吨。他在现场很激动，这说明中国的能力和产品就是不一样。
作为亚欧铁路运输枢纽的白俄罗斯在选择购买电力机车火车头时，条件称得上严苛。中车大同公司产品开发部部长仝雷说，2013年，首批两台机车一运抵白俄罗斯，就迎来了一个“下马威”——一场国内从没做过的体系和认证标准试验。
仝雷说：“他的轨道和我们不一样，他们是1520的宽轨，咱们是1435mm，体系有本质的差别。很多认证的试验，我们在国内都没做过。第一次是做碰撞试验，那边一个罐车，装满水，拉到一定的速度放开，我们的机车后面让货车顶着，来撞。我们的车虽然设计上考虑了，究竟能不能满足，压力很大。结果大部分试验一次性通过。”
最终，这批中国制造的机车通过了世界上最严格的铁路运输标准，顺利进入白俄罗斯铁轨运行。目前，12台“中白一号”机车已经在白俄罗斯安全运行60万公里。过去，因机车牵引功率不足，从中国和俄罗斯过境的货物列车都需要在白俄罗斯重新编组运输。自“中白一号”电力机车批量投用后，这一制约运输效能的瓶颈得到彻底解决。“中白一号”也因此成为欧洲跨国联运和中欧铁路班列过境白俄罗斯的主力牵引装备。中车大同公司文化宣传处处长李圣介绍，原来没有我们的机车，白俄罗斯本国能力只能拉五六千吨。俄罗斯的货列到了白俄罗斯都要编组，打成两列。我们的车过去后，运输效率提高了，几乎一个车当做两个车用了。
由于“中白一号”电力机车的良好表现，中车大同公司又顺利拿到了白俄罗斯的第二批订单。
深冬的大同，和着风、踏着雪，在中车大同公司的铁轨上，为白俄罗斯研制的“中白二号”电力机车已完成上线试跑。明年一月，这批机车将驶出国门，驶向白俄罗斯。据了解，目前，超过一半以上的过境白俄罗斯货运列车，都是由“中白一号”电力机车牵引，保证了运输效能的持续提升。中国制造高端电力机车正成为疾驰在“一带一路”上的“中国动力”，一路向前。仝雷说，整个一条大通道，真正通道完全打通了后，跟欧洲的交往就不是一个概念。
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