2014年12月26日，北京，首都新机场举行开工建设奠基仪式，整个开工仪式不到10分钟。新机场分成北、南航站区两期建设，为了适应京津地区空域资源紧张的特点，构建跑道呈现“三纵一横”分布，这在国内尚属首次，可提供多种放行方案。计划于2019年建成投产。图片来源：CFP视觉中国
中新社北京10月10日电(记者周音)北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣10日对媒体披露，北京新机场工程建设稳步推进，力争2019年建成通航，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次。
北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”，从中心区分别向东北、东南、中南、西南、西北五个方向设置五个指廊，与北京首都国际机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。
记者10日在北京新机场施工现场看到，位于北京和河北交界的新机场工地一片繁忙，新机场航站楼主体结构已冲出地面；飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业；工作区工程已基本完成前期工作。
朱文欣当天还首次对媒体公布了新机场“五纵两横”综合交通枢纽。“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速)，“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际)，共4条高速、3条轨道。总体而言，旅客1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。
北京新机场规划建设时充分借鉴了国际先进机场的成功经验，首次将轨道站台与航站楼一体化设计。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘。
此外，新机场建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源。(完)
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