| 一年伊始，新春将至。今年，央视记者继续走进基层，深入群众生产生活的一线，记录基层干群的生活状况，触摸时代变迁的脉搏。
在山东中部山区，有一趟特殊的绿皮小火车。它只有一节火车头，平时只挂五节车厢。虽然车厢内没有空调，仅靠锅炉取暖，可缝缝补补的座椅上却从不缺少人气。山里的老百姓和城里的游客们都对这趟小火车情有独钟。
早上六点多，天还没亮，背着大包小包的乘客们就已经启程了。与寻常的电气化客运列车不同，他们乘坐的这趟小火车，用的是烧柴油的内燃机头，后面只牵着五节绿皮车厢，这也是济南铁路局现在仍在运行的唯一一趟绿皮车。
说是火车，其实更像山里的公交车。因为这趟绿皮小火车全程24个车站里，只有三个大站可以提前买票，其余车站都是先上车后买票。连安检都是上车后进行的，中途到站全靠列车员们用嗓门喊。
没有空调，冬日里，小火车上最实用的就是锅炉，除了给车厢供暖，还要烧开水。每隔一段时间，列车员就会过来看一看炉火。
这趟穿行在大山里的绿皮小火车，从淄博到泰安全程184公里，行程约6个小时。中途要经过50多座桥梁和20多座隧道，平均每七八分钟就要停靠一站，所以列车跑不快，时速只有30多公里，跟旁边时常呼啸而过的高铁无法相比。
虽说车速慢、条件一般，可乘客们中意的是小火车的方便和实惠。眼下离过年还有些日子，但是车厢里已经热闹起来，许多乘客都坐着小火车去赶大集、办年货。
除了赶大集的乘客，车厢里，还有几位60多岁的老人，他们来自不同的村子，但相同的是，他们平时都住在城里，帮着子女照看孩子。
虽说子女也想让老人们搬到城里长住，但老人心里总有些割舍不下的东西。
一头是血浓于水的亲情，一头是割舍不下的乡愁，好在这趟每天往返一次的小火车，连接起了老人们两头的牵挂。
正是这列风雨无阻穿行在城市与村庄中的小火车，让老人帮衬儿女小家，照顾孙辈享受天伦之乐的同时，还能保持自己多年的劳作习惯，每个周末他们都要回自己农村的家。
其实，给老百姓带来方便的绿皮小火车，原本只是一趟铁路职工的内部通勤车。后来，为了方便沿途百姓出行，这才开始对外售票。就这样，小火车一开就开了40多年。
小火车拉近了城市和乡村间的距离。也正因如此，这趟列车也被大家称为“庄户列车”。
济南铁路局也曾为“庄户列车”的持续运行算过一笔账。
这些年，坐着“庄户列车”走出大山的人有很多，但随着很多城里人选择回归自然，重返大山体验生活，乘坐小火车的旅客也在悄悄地发生着变化。
7053/7054次列车列车长赵新华说，如今小火车上的“驴友”越来越多了，他们也来到了这趟列车上，感受当地老百姓的生活。或去赶集，或去买菜，或去爬爬山。据统计，最近几年，“庄户列车”年平均发送旅客近40万人次，其中，60%以上都是外来游客。
来山里旅游的人多了，不仅火了农家乐，原本山村里吃不完的蔬菜，米面，如今农民们不用出村，就能找到好的销路。在小火车沿线的许多火车站外，逐渐形成了固定的小市场。附近的村民们掐着小火车经过的时间，推着小车，挑着扁担就都聚集过来了。
爬野山，游风景，吃完农家乐，再带上村里的土特产，游客们满载而归。从前的“庄户列车”，如今，还成了“旅游专列”，带着沿线各地走上了致富的道路。去年淄博市10个重点扶贫村中就有7个村子坐落在小火车沿线上。因此，依托“庄户列车”，通过旅游来精准扶贫，也成为了当地政府的惠民政策之一。
从最初的铁路职工内部通勤车，变成方便沿线百姓出行的“庄户列车”，再到如今的“旅游专列”。亲历了绿皮车变迁的列车长赵新华，感触特别深。她觉得，这趟列车上承载了太多乡愁和温情。
今年是赵新华在“庄户列车”上工作的第36个年头，也是她最后一次参加春运了。对于退休后的生活，她早有了自己的打算。赵新华说，虽然不跑这趟车了，但会继续关注这趟车，会坐这趟车成为“驴友”中的一员。
(央视记者齐鑫)
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