| 【摘要】在“渝新欧”大通道的起点重庆团结村，有一张特殊的世界地图：以重庆为起点，“渝新欧”向西横贯亚欧大陆连接德国杜伊斯堡，另一条大通道从重庆向南延伸，贯穿中南半岛连接新加坡。
新华社记者赵宇飞
在“渝新欧”大通道的起点重庆团结村，有一张特殊的世界地图：以重庆为起点，“渝新欧”向西横贯亚欧大陆连接德国杜伊斯堡，另一条大通道从重庆向南延伸，贯穿中南半岛连接新加坡。
这条从重庆到新加坡的大通道，就是近日贯通的“渝桂新”(重庆-广西-新加坡)国际联运大通道。从地图上看，“渝桂新”将与“渝新欧”形成一条“弧线”，将“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接。
近日，满载着22车集装箱成品纸、摩托车等货物的班列从重庆团结村站出发，标志着“渝桂新”首次全程贯通试运行。这批货物经广西钦州港完成通关后，再通过海运抵达新加坡以及沿线东南亚各国。
据介绍，“渝桂新”国际联运大通道从重庆出发，利用铁路运输，经贵阳、南宁到广西北部湾，再通过海运至新加坡及全球，较之既有的“重庆-上海-新加坡”的江海联运模式，将缩短20天以上的运输时间，预计今年将完成约1万标箱的运输量，成为中国内陆地区货物出海的快捷新通道。
如今，作为“一带一路”倡议的十字路口，东盟已成为中国重要的贸易合作伙伴。商务部统计数据显示，中国和东盟双边贸易额已突破5000亿美元，1991年至今，年均增长率达18.5%。
然而，中国和东盟的贸易量在过去并不是通过中西部内陆地区实现的，主要是通过珠三角、长三角地区。一直以来，内陆地区与东盟经贸合作最大的痛点在于，缺少联通东南亚国家的便捷物流通道。
“渝桂新”将有效破解该痛点，将大大增强中国内陆地区物流成本和时效两个核心竞争力。中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，广西是毗邻东盟国家的沿边省区，既拥有泛亚铁路网的重要节点，还拥有西南地区最便捷的出海口，是“铁铁联运”和“铁海联运”的最优选择。
“‘渝桂新’将以重庆和广西作为连接点，将四川、重庆、贵州等内陆沿线省份通过海港与东盟紧密相连。”北京大学国际关系学院教授翟崑说，来自中国内陆地区的货物可利用成本较低的铁路运输到广西出海，经新加坡中转欧美、中东和非洲等市场。中国西南地区较为发达的工业体系将极大惠及东盟6亿人口。
对此，力帆集团副董事长陈卫感触颇深。陈卫说，“渝桂新”让企业得以深度参与到“一带一路”战略中。作为生产汽车、摩托车的企业，力帆集团已通过“渝新欧”实现“向西卖汽车”，已跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌。未来，力帆的摩托车产品还可通过“渝桂新”实现“向南卖摩托”，以性价比更高的运输方式直达东南亚摩托车消费市场。
与此同时，东盟国家对“渝桂新”也积极响应。目前，柬埔寨、老挝、马来西亚等沿线各国已对此表现出了浓厚兴趣。
老(挝)中(国)经贸促进会会长杨东伦说，西部内陆地区是中国最具发展潜力的区域，该物流大通道的畅通，让东盟国家分享到中国大西南地区超过2.5亿人口的大市场。东盟还可将重庆作为物流中枢，依托“渝桂新”和“渝新欧”联通欧洲，共享更多发展机遇。
“‘渝桂新’‘渝新欧’，两条大通道无缝衔接，形成‘一带一路’经中国西部的完整环线，将加强跨省区尤其是西南地区之间的产业合作，推动中国大西南地区与东盟以及‘一带一路’沿线国家的国际合作走向纵深。”李牧原说。
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