| 中新网客户端北京2月1日电 (记者 程春雨)记者获悉，“桑吉”轮的黑匣子已经打开。“桑吉”轮沉没后，中国官方部署的水下机器人观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米；根据水下机器人勘察情况，目前正研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。
交通部等部门今日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会表示，在8个部委联合组成的专项小组统一协调下，相关处置工作有序推进。
中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路表示，“桑吉”轮沉没后，我们依然没有放弃，继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。派出扫测船对沉船位置及沉船姿态进行扫测。
考虑到难船沉没仍具有一定的危险性，为保障海上船舶航行安全，官方设置了航行管制区，以难船为中心10海里为半径设置警戒线，持续不间断播发航行警告，提醒过往船舶注意安全，避免引发次生灾害。
据智广路介绍，难船沉没后，增加了现场清污力量，调集3艘专业清污船舶、2艘拖轮前往现场增援，并从上海、浙江、江苏紧急调集防污物资前往现场。目前，参加现场清污行动的中方船舶共计5艘：分别为“海巡01”“深潜号”“德深”“华吉”“中国海警2502”。此外，韩国1艘船舶、日本1艘船舶也在现场参与清污作业。
开展清污行动以来(截至30日)，累计使用消油剂42.5吨、吸油拖栏768米、吸油毡440公斤，累计出动船艇近134艘次，清污面积约225.8平方海里。
交通部等部门2月1日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会。程春雨摄
智广路还表示，2018年1月20日、21日，交通运输部上海打捞局部署ROV(水下机器人)开展水下勘察，观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时，通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察，发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。
根据水下机器人勘察情况，中国官方目前正在研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。据介绍，“桑吉”轮除了载有凝析油，还存有约1900吨的船用燃料油，如果不清除这些存油，仍存在污染海洋环境的可能性。
关于“桑吉”轮是否进行打捞？智广路说，一直与伊朗方面保持沟通，将按照相关国际条约规定，与船东、船旗国进一步研究后确定。
来自官方消息，依据国际海事组织有关规定和建议，1月25日上午，中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主管机关经协商达成共识，并共同签署了联合开展“桑吉”轮和“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查协议。事故调查工作在协议框架下，由四方联合组成的调查组合力开展。目前，联合调查组已成立，各方均指派海事调查官参与调查。调查组已赴舟山对“长峰水晶”轮进行安全调查。1月24日，在各方见证下，“桑吉”轮的黑匣子已经打开。
与此同时，中国高度重视本次事故海洋环境监测工作。海洋部门、环保部门和农业部门在环境监测、渔业资源调查监测等方面开展了大量工作。
截至31日，共协调出动船舶12余艘，里程达2.5万余海里，监视面积约3.5万平方公里；飞机11架次，航程达1.3万余公里，监视面积约8万平方公里；卫星遥感监视25余次，监视面积累计约80万平方公里；外业及内业工作人员约5000人次；开展了360个站位，约3000余个海水样品(其中油类水质样品700多个)的监测评价。
渔业资源监测方面，目前已完成两个航次的现场调查监测，开展了40个站位、近500个样品的监测评价。同时，在“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划定为渔船临时管控区，实行动态监控，要求渔船不得进入上述海域作业。
在大气环境监测方面，环境监测单位和部门持续开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥感等应急监测工作，并通过卫星遥感监测溢油区面积，结合气象、洋流等信息，利用数据模型，模拟下一步污染迁移、扩散方向，为工作提供决策依据。(完)
|
