6月21日，随着最后一块单元板安装完成，标志着全长847.25m的京雄城际铁路固霸特大桥全封闭声屏障工程主体建成。声屏障，在高速铁路经过居民区附近时，都会有安装。但是在时速350公里的高铁线上，修建全封闭的声屏障，京雄城际铁路还是国内首创。

　　固霸特大桥全封闭声屏障主体结构采用圆形钢架，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，将最大程度降低高铁通过产生的噪声。由于国内外没有相同的案例可借鉴，工程本身技术含量高，给建造带来了极大的困难。声屏障项目总工程师张腾飞介绍说，面对这个新项目，首先要解决两方面的问题，第一个问题是预埋螺栓成型位置和钢梁底板预留孔的精度相匹配的问题。第二个问题是解决声屏障主体结构整体式的问题，以确保列车高速通过声屏障时整体结构安全、可靠。

　　在过去以往的钢结构安装施工中，如果出现了预留孔与预埋件精度不匹配问题，会通过扩孔、改孔等进行现场调整。但是全封闭声屏障项目要求预留孔与预埋件精度匹配达到100%，项目铆工班班长翁建发负责钢结构安装施工中预留孔与预埋件精度的检验工作，他和团队通过预埋件、钢梁加工制作精度控制，使现场定位、安装工艺不断优化，最终10440处预留孔一次通孔率实现了100%。他说，随着高铁建设的新技术越来越多，越来越智能化，也对工人提出了更高的要求。在声屏障圆弧钢梁现场二次组焊时他们首次采用了液压调整对位装置+自动焊接工作站相结合技术，通过该技术应用试点，倒逼上游工序更加标准化，为下游工序施工提供了质量保证。

　　为确保工程质量，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行；建设者们为34900多条焊缝进行了100%验检，施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上。京雄高铁固霸特大桥全封闭式声屏障工程预计将在7月上旬全面完工，为京雄城际铁路年底全线通车创造了条件。