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-焦点
1.出租车份钱要不要降？
建议节假日给的哥降份钱
黄文改(隆福大厦退休职工)：
出租司机的运行时间长，又没有节假日，我想是不是像公交似的，给出租行业一些补贴，小节日甭说，像春节、十一，七天假，别人加班都有双工资，出租司机没有。我想能不能在这两个节日的月份减点车份。
彭凤芹(华天餐饮公司)：
我希望出租车企业能够把份钱更加透明化、更加细化，提高出租车司机的福利。比如节假日或者周末休息的时候，比如说双休日免去他们一天的份钱，或者七天长假的时候免两天份钱，这样也能增加他们工作的效率和积极性。
郑实(北京市建筑设计研究院有限公司)：
关于提价一种意见是认为份子钱过高，涨价不应该由乘客买单。很明显租价和份钱之间确实存在逻辑关系，我们不可能简单的割裂开来。但是应该承认，已经连续七年价格没有变动的情况下，从发改委第三方提供的企业成本监审报告中可以看出，除了车辆本身的价格在下降以外，其他各种成本在不断上升，出租车企业的利润空间已经是越来越少，这是事实。尽管我们承认企业的管理效益的提升，它的挖潜不是没有可能，这是要做的，不是没有可能。但是它的空间可能没有大家想象的那么多。
2.怎么引导出租车高峰时段运营？
减少拥堵的哥才愿意出车
陈鹏(石景山杨庄北区居委会)：
如果说涨价的目的可能是为了鼓励出租司机运营，高峰时段上路，来解决打车难的问题，我觉得在高峰时段进行调整，与平时的价格形成明显的差异，这样可能会起到更好的效果。也就是说，按第一套方案为主，在高峰时段采取第二套方案，也就是高峰时段每公里2.6元，其他的不变。
李文岩(出租车司机)：
在高峰期等候费用上，5分钟2公里，很多乘客是不同意的，我是单班司机，我是5175元的份，按《劳动法》，除以20.9天，除以8小时，我一小时的份钱是30.95元。但我现在的等候是每小时24元，不算油耗，我每天就在赔钱。这次如果从出租司机的角度来说，我们希望整体翻倍。
刘韶山(出租车司机)：
高峰期间低速等候费调整为5分钟加收2公里租价，这一调整在经济上给予了驾驶员合理的补偿，提高了出租车司机的积极性，又消除了高峰过后没活儿拉的担心，既让乘客有了理性的选择，分散了客流，又保证了乘客的刚性需求。从这一点不难看出，方案在政策制定上兼顾了双方的利益。我和许多同行共同探讨分析了这一调整的变化，大家都纷纷表示这个方案是比较适用北京出租车市场的实际情况，在高峰时段我们肯定会积极出车运营，毕竟我们出车就是为了挣钱。对于乘客来说，高峰之后打车又回到了原有的计价标准，对其他社会车辆、外地游客的影响也不会太大。
王家喜(北京丰田彩色扩印服务有限公司)：
作为城市管理者，还是应该从如何缓解交通拥堵方面多下功夫、多做调研、实地考察，解决重点路段的拥堵，这样才能使出租司机愿意高峰期出来。所以从政府的角度还是应该考虑如何疏导交通、缓解拥堵，这才能从根本上改变北京的交通状况。
王建生(出租车司机)：
早晚高峰时段低峰等候每5公里加收2公里租费，这样既增加了我们职业出租司机在拥堵时间的收入，同时也提高了我们在拥堵时间的积极性。同时也会让客人在这个时间段根据自身的条件和道路交通的状况进行理性的选择。
张瑾(购物导报报社)：
对于高峰等候2公里的计时，虽然司机们有很高的积极性，但是毕竟消费者买单，所以我觉得有一点偏高，建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。
新京报记者汤旸整理
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