| 踏上“一带一路”之旅，河北企业要讲究战略战术
记者：在我省，既有融入“一带一路”较早也较为成功的例子，也有尚未行动或正在酝酿融入“一带一路”的企业，在抢抓沿线机遇成为业界共识的现在，河北企业应如何搭上“一带一路”战略的快车？
王飞毅：我们也想抓住“一带一路”的机遇，也一直有“走出去”的想法，但对于各种风险的评估和把控却感觉力不从心。
郑小强：英利是省内布局“一带一路”较早的光伏企业，但曾经也和不少企业一样，面临各种困难和风险。事实上，靠单打独斗企业很难渡过难关，因此建议先从与当地企业特别是央企合作开始，借助他们熟悉当地政策、法律、市场环境等的天然优势，来降低自己的风险，具备“独立作战”能力后，再寻求独立发展。
陈鹰：冀东发展集团也是经过了多年的探索、尝试、坚持才有了今天南非、缅甸、马来西亚等“一带一路”沿线的诸多项目，并将企业带上了转型发展的新快车道。据统计，冀东发展集团境外水泥产能是国内产能的六分之一左右，而销售收入和利润却能和国内持平。
总结这几年摸爬滚打的经验，建议有意愿融入“一带一路”的企业考虑多方股东联合投资，实现股权投资多元化，与当地优势企业、金融机构等合作，降低自身的投资风险。还可以采取项目融资的方式，打通在当地发展的融资渠道。
【小结】我省在去年底出台的《关于主动融入国家“一带一路”战略促进我省开放发展的意见》中特别提到——鼓励企业借势“一带一路”走出去，充分利用我省产业结构与“一带一路”沿线国家和地区的产业互补性，鼓励光伏、钢铁、玻璃、水泥等产能相对过剩、具有比较优势的企业，到东南亚、南亚等地区建设境外生产基地。企业要乘此东风，将“走出去”的步子成功踏上“一带一路”，还需要一定的战略技巧，克服困难，化解风险。
重塑河北开放新格局，要加强京津冀城市间合作
记者：加快融入“一带一路”与京津冀协同发展两大重大国家战略在河北交汇，两大政策效应叠加，无疑将为河北对外开放打开一个新的窗口。河北如何将这两大优势运用好？
朱文治：加强京津冀城市间的协同合作是必经之路。
我们注意到，河北虽然不是“一带一路”规划的重点区域，但地处环渤海中心区域，是“一带”和“一路”在渤海湾衔接的节点地区。我省拥有秦皇岛港、唐山港、黄骅港三个亿吨大港，而近在咫尺的天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是新亚欧大陆桥最短的东端起点，也是连接东北亚与中西亚的纽带。随着京津冀协同发展的不断推进，河北港口与天津港分工将趋于合理。
邢录珍：去年，秦皇岛港股份有限公司与天津港集团有限公司共同签署了《渤海津冀港口投资发展有限公司合资经营合同》，冀津港口群已经进入无缝对接的合作阶段。主动融入“一带一路”战略，将有利于我省借助天津北方国际航运中心优势，在更高层次更大范围参与环渤海港口群分工协作，联合打造“一带一路”海上战略支点。
朱文治：在京津冀协同发展的框架下，在金融、贸易、资金，以及航空、铁路、公路、水运等的中转联合上，河北必然会有与北京、天津的协同合作，京津冀地区甚至可视为一个整体，共同参与“一带一路”战略。
【小结】京津冀内部的合作创新，符合“开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神。只有加强相互间协作，才能将“一带一路”的政策利好更大释放，进一步实现“一带一路”和京津冀地区的商流、物流、资金流、信息流价值最大化，互利共赢。 |
