| 山区交通建设：对光贵州
在交通基础设施上，制约河北省山区脱贫和发展的突出薄弱环节是山区通道不畅，山区公路密度居全国第20位。而作为全山区省份的贵州排名全国第13位，比河北省全部公路密度还高一个位次。
河北省交通运输厅提出，“十三五”期间，河北将借鉴贵州山区公路建设、管理方面的经验，重点推进太行山—燕山“三个通道”建设集中攻坚：建设太行山、京秦等高速公路通道1000公里，普通干线通道1000公里，县域公路通道1000公里。到2020年，山区二级以上公路占比提高30%以上，实现太行山区公路通道南北贯通、东西连通、内外畅通。
普通干线和农村公路建设：对标江苏
目前河北是交通大省，但还不是交通强省，一个重要因素是干线公路、农村公路发展滞后，公路密度排名全国第14位，而江苏排名第3位。为此，河北省将重点推进普通干线升级、农村路网改造和公路安保工程建设三个集中攻坚。到2020年，新增普通干线公路3500公里，新改建农村公路6万公里，实现干线公路“镇镇通”。
交通智能化水平：对轨国际
目前，日本汽车保有量7000多万辆，ETC用户多达6000多万，占比85%以上；而河北省汽车保有量1000多万量，ETC用户只有200多万户，占比仅20%左右，差距巨大。
河北省将大力推进ETC用户“跃升翻番”工程，到2020年实现高速公路新增收费站ETC车道全覆盖，全省高速公路ETC用户力争达到600万户。此外，努力实现客运联程联运“一票制”、货运多式联运“一单制”和交通“一卡通”。
交通市场融资体制：对焦广东
制约河北交通加快发展的突出因素是尚未建立市场化交通融资体制。高速公路建设，广东利用社会资本占到90%以上，而河北仅占10%左右。河北省将学习借鉴广东经验，深化交通改革，以开放的姿态推动交通投资多元化，全面推进高速公路经营性建设，在收费公路特别是高速公路领域推广PPP模式，充分利用社会资本，加快推动综合交通运输体系建设。
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