清晨的镜铁山深处，冉冉升起的朝霞映红了蜿蜒向前的嘉镜(嘉峪关至镜铁山)铁路线，在这条70多公里的铁路线上，一趟趟列车穿过荒芜的戈壁滩驶向山中，一路铿锵。

　　嘉镜铁路1965年建成通车，是甘肃酒钢集团运送矿石的专用铁路，每年拉运矿石近400万吨，是支撑甘肃经济发展的“生命线”。

　　今年54岁的李宏仁，是中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段绿化线路车间的工长。1988年，他从部队转业分配到嘉镜线，一干就是32年。他所在班组的任务就是为这条铁路做“体检”、整病害。

　　1月16日凌晨6时，镜铁山脚下的气温已达-25℃。凛冽的寒风吹着“哨子”，刮到脸上如刀割。

　　工区宿舍内，疲惫的工友们还在沉睡。工具房里，李宏仁已开始为当天的作业做准备。轨检仪、安全帽、检查小锤、对讲机......每天都要和这些工具“打交道”，李宏仁就像呵护自己的孩子一般，每天把它们擦得锃亮。

　　嘉镜线九跨北大河，穿越近30公里的戈壁滩，11座隧道总长8580米，可谓是“穿山跨河走戈壁的钢铁大道”。由于铁路设备条件非常复杂，小半径曲线在250米的就有9条，钢轨磨耗特别大，设备状态极不稳定，这些都给李宏仁班组的日常检查带来了很多困难。

　　又是一年春运时，李宏仁肩上的担子更重了。

　　11时50分，作业开始，李宏仁叮嘱大家穿上厚厚的工作服，扛着笨重的工具，迎着刺骨的寒风，行走在荒凉的山谷间，徒步检查线路超限处所。

　　“我们每天必须要检查六公里的线路设备，这样不到一月就能为把这条铁路全部查一遍，确保线路绝对安全。”李宏仁说。

　　短短六公里，对李宏仁来说，如同“朝拜之路”。每走1公里线路，他都要跪趴在钢轨上40多次检查线路高低，一天下来240多次。长年累月的跪趴，把他的膝盖磨出了厚厚的老茧。

　　工友们经常喊李宏仁为“李大夫”，因为有他在，线路有啥问题，他都能找出“病灶”和“病因”，然后对症下药。

　　下午13时，李宏仁在嘉镜线K48+400公里处，突然发现前方涵洞处线路出现下沉，他立即趴在钢轨上观察线路高低状态，确认是线路下沉后，李宏仁快步上前，利用手中的专业测量工具测出了病害精准数据。

　　线路下沉会严重影响行车安全。他第一时间将检查信息反馈到了段调度指挥中心，并快速申请作业“天窗”，协调捣固车对下沉路段进行捣固作业，及时消灭了线路病害。

　　像这样的突发情况，李宏仁一个月要处理好几次。

　　连续三个小时的不间断检查，李宏仁有些疲惫。他领着工友们走下线路，找了个避风的犄角旮旯席地而坐，开始补充能量。

　　由于每天要徒步检查线路，带的东西多了、沉了不方便。所以他每天基本就带一些大饼、榨菜、油果子用来充饥。饿了，吃口饼；渴了，喝口水。

　　16时，完成了一天作业的李宏仁和工友们，回到了工区。已经很累的工友们回到宿舍倒头便睡。而身为工长的李宏仁，还要在办公室内复核一天的检查数据。

　　坚守嘉镜线32年来，李宏仁累计检查设备6800余次，检查线路80000多公里，发现各类设备问题30000余件。在他的精心“呵护”下，嘉镜铁路没有发生任何一次安全事故。

　　“经历了32个春运，我最幸福的事，就是看着一列列疾驰的火车安全地从我眼前通过”，李宏仁说。

　　明年，李宏仁就要退休了，32载时光，他把自己的青春和韶华全部献给了这条铁路。

　　记者 沈文刚 通讯员 贾国庆 黄贵彬 刘勃