6月25日上午,京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务,顺利贯通。记者从中国铁路北京局获悉,这一重要工程节点,标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通,为全线开通运营奠定了坚实基础。
京唐城际铁路,是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站,终至河北省唐山市既有唐山站,设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站,线路全长约148.7公里,设计最高时速350公里。
其中,由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营,二期工程北京副中心段目前正在加速推进。工程由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设。
作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程,运潮减河隧道长1.3公里,去年12月28日,国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”始发,开挖直径达13.3米。
施工中,“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层,掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线,最近水平距离仅为19米,施工难度和技术要求高。
“京哈铁路线平均每5至15分钟就有一辆列车经过。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍,针对难点和风险,项目团队优化设计方案,采用高精度北斗卫星定位技术,进行铁路路基安全监测,并严格控制现场施工设备的工作半径与站位,确保不对既有线路接触网产生影响。
同时,利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进,误差控制在毫米级。对盾构机进行量身设计,能够实现整条隧道一次性掘进不换刀,减少地层扰动,保障隧道按既定时间顺利贯通。
未来,待京唐城际铁路北京副中心段完工后,从唐山站可直达北京城市副中心站,对服务京津冀地区居民便捷出行、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。(记者 孙宏阳 潘之望 通讯员 陆爽 董策)