6月25日上午，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，顺利贯通。记者从中国铁路北京局获悉，这一重要工程节点，标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。

京唐城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。

其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进。工程由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设。

作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，去年12月28日，国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”始发，开挖直径达13.3米。

施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。

“京哈铁路线平均每5至15分钟就有一辆列车经过。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。

同时，利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级。对盾构机进行量身设计，能够实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。

未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对服务京津冀地区居民便捷出行、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。（记者 孙宏阳 潘之望 通讯员 陆爽 董策）