作为亚洲最大地下综合交通枢纽，备受关注的北京城市副中心站综合交通枢纽建设迎重要新进展——主站房已进入装修阶段。

作为新一代火车站“站城融合”的代表，这座枢纽设置了160多个出入口，未来将方便乘客快进快出。

根据计划，城市副中心站枢纽预计今年12月底完成结构施工，2025年开通投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线，京唐城际铁路三条轨道交通。

△北京城市副中心站站房开始装修，“京帆”膜材料加紧安装中。

新一代火车站实现“站城融合”

通州区潞城镇杨坨村，北京城市副中心站综合交通枢纽所在地，数十公顷的土地上微微扬起“京帆”屋盖，下面则“藏”着亚洲最大地下综合交通枢纽。约128万平方米的地下空间内，集成城际铁路、市郊铁路、地铁、公交等多种交通功能。

地上，未来将开发总面积139万平方米的办公、商业空间和酒店、公寓。因此，用“地下枢纽、地上城”来形容北京城市副中心站并不为过。

项目部总工程师杨阳介绍，“这里将成为城市综合体，就是车站与城市无缝衔接起来。”施工方之一的中铁建工集团已经在北京建造了四代火车站，见证了火车站是如何升级换代的，第四代的北京城市副中心站最大特点就是“站”与“城”“融合”。

记者看到，枢纽的西侧主入口已经亮出雏形，未来乘客从该入口的直梯和扶梯可以直达地下二层，更快抵达检票口。

“快进快出”是城市副中心站的一大亮点。未来枢纽将设置160多个出入口，包括下沉广场、安全出口、人防出入口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口六大类。

杨阳解释，出入口的功能分两种：一种是平时不用、只在发生火灾等特殊情况时疏散使用的出入口。作为地下枢纽，疏散设施的要求比地上建筑更高，因此设置了许多直通地面的疏散出口。

另一种则是方便乘客快进快出，实现站城便捷联系的出入口。

副中心站枢纽采用“站城融合”的设计理念，既设置了11条汽车进出站匝道和2个公交车出入口，又设计了很多通往周边道路或连接周边地面建筑的出入口。

火车站台将安装屏蔽门

这座枢纽最“吸睛”的便是“京帆”屋盖——这不仅是融入城市花园、衔接城市绿洲的独特景观，还寓意着京津冀协同发展、扬帆起航。

施工现场，“京帆”造型已初步亮相，下面是车站的采光井。采光井如同地下枢纽的“天窗”，5个采光井上方将搭设起“京帆”屋盖的7片主帆。

未来，阳光可以被引入地下三层站台层，提供自然光照明。

“京帆”屋盖表面采用的氟塑膜，与水立方外立面材料相似，具备透光性的同时可以避免阳光直晒。

据介绍，“京帆”投用后，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万度。

顺着采光井向下看，能隐约看到地下三层的8个站台上都有一座混凝土屏蔽罩，如同为火车撑起一把长长的伞。

“副中心站属于中庭敞开式枢纽，站台不能像传统车站一样形成独立防火分区。因此，这个罩子就可以将轨行区与车站其他区域分隔开。”杨阳说。

未来建成后，站台地面与屏蔽罩之间还会设置屏蔽门，形成一个封闭的空间。过去，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门，而此次在火车站台上安装屏蔽门，既是考虑乘客安全，也是为了防火。

据介绍，这款全国首创、具备防火功能的站台门，解决了传统屏蔽门门体结构、电机、电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点。（记者 曹政 部分图片综合自北京日报、中国铁路）