整理/河北日报记者 米彦泽 制图/喻萍

智能驾驶系统来自北京，车灯、座椅来自天津，蓄电池、行李架来自河北……北京一家汽车工厂内，一台台机械臂精准组装着车身部件，最终成为一辆辆智能网联新能源汽车，驶向全国乃至全球市场。

共铸“一条链”，共造“一辆车”。近年来，京津冀三地将新能源和智能网联汽车作为重点推动的六条产业链之一，做好协同创新和产业协作，逐步构建起品类齐全、环节完善的智能网联汽车产业体系。河北积极主动对接京津、服务京津，在推进京津冀协同发展中更好发展自己。

4月15日，河北长安汽车有限公司焊接车间，员工在生产线上作业。河北日报记者 许佳奇 摄

北京研发、河北转化，共造汽车“心脏”

在张家口市主城区，一辆辆氢燃料电池公交车穿行街头。这些公交车的“心脏”——氢燃料电池发动机，产自位于张家口市桥东区的亿华通动力科技有限公司。

该公司是北京亿华通科技股份有限公司的子公司。“在这里，我们建设了国内首条燃料电池发动机生产线，实现了北京研发、河北转化。”4月15日，亿华通动力科技有限公司副总经理史宏武说，如今产品已迭代至第五代氢燃料电池发动机，形成30千瓦至300千瓦功率矩阵。

北京亿华通科技股份有限公司是国内较早研发氢燃料电池发动机的民营企业之一。在史宏武看来，是京津冀协同发展，为企业搭建了施展拳脚的舞台。

“我们掌握核心技术，但将技术转化为产品，需要空间、政策和应用场景的支持。”史宏武说起十年前，他们当时已开发出具有自主核心知识产权、国际先进、国内领先的氢燃料电池动力系统，迫切需要建设一个生产基地将成果转化。

最终，他们将目光落在张家口。这里距离北京近，是国家级可再生能源示范区，风光资源丰富，绿电便于制取绿氢，政府鼓励企业先行先试，是燃料电池发动机示范推广的最佳试点。

2016年企业落地张家口，2017年首台氢燃料电池发动机便成功下线。2018年起，张家口在全省率先投运首批49辆氢燃料电池公交车。

氢燃料电池依靠氢氧反应产生电能驱动车辆，但反应生成的水在低温下可能结冰，导致车辆“冻”住。这一技术难题如何攻克？

“北京的研发团队出思路、攻难题，张家口的生产线抓生产、提效率，两地人员每周都会有技术对接会。”史宏武说，北京有了新设计，很快能在张家口完成测试。经过反复攻关，他们成功实现技术突破。

北京冬奥会和冬残奥会期间，1200辆氢燃料电池汽车实现大规模示范运行，其中724辆使用的是亿华通生产的氢燃料电池发动机。

“得益于两地高效联动，技术成果加速走出实验室。”史宏武说，如今氢燃料电池发动机核心零部件100%国产化，产品广泛应用于公交客运、城市物流、市政环卫、氢能重卡、干线牵引等氢燃料电池汽车上。

配套京津，进入发展快车道

“这是一款新能源汽车用散热器水室，我们将之前出水口的圆环由拼接合成设计改造为一体成型，大大降低了漏水概率。”4月16日，廊坊汇钰模塑有限公司负责人陈鹏说。

千款汽车，千种水室。凭借二十多年深耕散热器水室，该公司研制的汽车用散热器水室型号超6000个，国内市场占有率达20%。

产线全速运转，发货持续不断。仓库外，工人将刚下线的散热器水室装上货车。两小时后，这批产品将运抵天津一家汽车散热器公司。

“我们是主机厂的二级配套供应商，北京汽车、北京奔驰、一汽丰田等品牌的汽车都搭载着我们的产品。”陈鹏告诉记者，他们专注于汽车用散热器水室研发生产，月产散热器水室30多万只，依然供不应求。

随着三地共同打造新能源和智能网联汽车产业链，廊坊汇钰模塑有限公司进入发展快车道，年均营收增速20%以上。

由于老厂区产能难以满足订单需求，陈鹏新成立了河北钰顺汽车科技有限公司，在京津冀智能网联新能源汽车科技生态港廊坊园区投资上亿元建设新厂区。

“最近正忙着新厂区验收。顺利的话，今年年中新厂区就能投产。”陈鹏介绍，新厂区将投入先进的生产设备、全新的生产工艺，预计年产1300万套汽车散热器水室，提供300多个就业岗位，年产值将达1.6亿元。

对于新厂区，陈鹏充满期待：“这里不仅可以提升企业核心产品生产能力，也将推动企业与更多新能源汽车主机厂的合作。”

从分散布局转向协同一体，京津冀三地同握产业“方向盘”，协力共造“一辆车”。目前，三地共建京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，在北京、天津、廊坊分别建设一个园区。其中，廊坊园区已引进项目20个。我省已有220余家零部件企业进入北汽、一汽丰田、小米、理想等京津汽车供应链。

“我们还将携手园区内上下游企业，助力生态港打造成为立足京津冀、辐射北方的智能网联新能源汽车供应链核心基地。”陈鹏说。

4月15日，位于京津冀智能网联新能源汽车科技生态港廊坊园区的华田信科（廊坊）电子科技有限公司，员工在生产线上忙碌。河北日报记者 王伟 摄

车企出题，协同创新结硕果

今年，北京某车企一款新能源和智能网联汽车上市热卖，让保定市宏腾科技有限公司技术总监李海涛倍感自豪。

“这是我们与车企协同创新的成果。”李海涛说，“这款车上的电机包裹，就是我们公司供应的。”

新能源和智能网联汽车提速快，但电机在高速运转中会产生较大的噪声。“那种声音很尖锐、刺耳，让驾乘人员很烦躁。”李海涛说，消费者对汽车舒适度需求越来越高，车企急需为电机降噪。

去年，北京一家主机厂找到宏腾科技寻求合作，希望针对新款车型同步设计、同步研发电机包裹。没想到，这竟是个难啃的硬骨头。

为便于双方交流，4名技术骨干直接入驻这家北京车企，联合开展设计研发。根据车企提出的需求和数据，团队顺利完成了设计，却在样品试制阶段遇到真正的挑战。

电机包裹必须贴合电机形状，符合装配流程，满足车架、间隙等各项要求——不能太软也不能太硬，既要吸音隔音，还要耐高温、轻量化。然而，市面上采购到的材料，没有一种能达到全部条件。

那就自己研发材料！他们一次次研制新材料，送到车企验证，再根据反馈数据反复优化。

记不清反复了多少次，新材料终于研制成功！

开软模、开硬模，装车验证时，车企又反馈电机包裹进水。团队迅速改进，增设流水槽，完美解决了问题。

历经半年攻关，团队完成了电机包裹项目，赢得车企认可。随着新车量产，今年初，宏腾科技新投产了一座8000平方米的电机包裹生产车间——3分钟产出一套产品，当天就能送达北京的整车生产基地。目前，该公司已获得各类专利60多项。

“去年我们申请了25项专利，今年一季度又申请了6项。”宏腾科技董事长王建红说，京津冀新能源和智能网联汽车完整的产业链生态体系，让企业发展更有底气。眼下，他们正与更多京津冀车企建立协同创新模式，三地的创新链、产业链、供应链正在加速深度融合。（河北日报记者 米彦泽）