整理/河北日报记者 曹智 制图/喻萍

荣乌高速沧州段改扩建、国道G230香河段建成通车，承平高速、安石路与北京贯通，廊涿高速改扩建、国道G335等项目加快建设，唐廊高速、唐津高速改扩建、京津塘高速改扩建等项目前期工作有序推进……

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。打通大动脉、畅通微循环，近年来，河北在公路、铁路、港口群、机场群、运输服务等多领域发力，全面抓实项目建设，全力优化运输服务，全速破解堵点难点，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。

2025年12月16日拍摄的厂通路潮白河大桥。（河北日报资料片）河北日报记者 赵杰 摄

三地主要城市1至1.5小时交通圈基本形成

家在唐山的张健，是北京国华科技集团有限公司的工程师。公司总部在北京顺义，生产制造则在唐山，由于工作原因，张健经常在两地之间往返。

去年12月30日，北京通州站正式投入运营，京唐城际铁路全线开通。这给张健的工作与生活带来巨大改变。

北京通州站正式投入运营前，由于坐火车要先从唐山坐到北京站，再打车或坐地铁到公司总部，一趟下来怎么也得四五个小时。“如今，坐京唐城际最快不到1个小时就到北京通州站了，再加上两头接驳，总时间也就两个多小时。”张健说。

交通是京津冀协同发展的先行领域之一。近年来，京津冀区域内轨道线不断加密，人们尽享“轨道上的京津冀”带来的出行红利。

来自中国铁路北京局集团有限公司的数据显示，12年间京津冀铁路网布局持续优化，区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。

津保铁路、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、津兴城际、怀兴城际等陆续开通，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，京津冀三地主要城市1至1.5小时交通圈基本形成。

与不断延伸的路网同步跃升的，是服务的温度与精度。

目前，中国铁路北京局集团有限公司图定旅客列车开行1062对，较2014年增长77%，其中高铁列车开行量增幅高达167%。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际高峰时段实现公交化开行。各项服务举措也日益精细化、人性化，电子客票、刷脸进站让出行更为便捷，定期票、计次票让通勤成本大幅降低。

2025年10月26日，无人机拍摄的京雄高速二期项目施工现场。（河北日报资料片）张振宇 摄

便捷的高速公路网逐渐形成

近日，中电信数字城市科技有限公司职工张申驱车行驶在京雄高速上，只见平整宽阔的路面延伸向远方，道路两侧的智慧灯杆整齐排列，成为一道独特的风景线。

常往返于京雄两地的张申对京雄高速带来的便捷感受颇深。作为连接北京与雄安的交通大动脉，京雄高速自2023年12月28日全线通车运营以来，实现了北京西南五环至雄安新区1小时通达。

京雄高速与京港澳高速公路、大广高速公路共同形成便捷顺畅、功能互补的区域高速公路网，强化了北京与雄安新区的交通联系。

今年，京雄高速又将增添新内容。京雄高速公路二期项目主体工程已于2025年12月23日建成，现在正在加快推进桥面铺装、路面水稳基层等的施工，今年将建成通车。届时，它将打通京港澳高速公路与北京大兴国际机场的直接通道，进一步完善雄安新区内畅外联的综合交通运输体系。

京津冀东北部区域，高速路网也实现了重大优化。

1月1日零时，承平高速北京段正式通车，补齐了承德至北京高速公路“双通道”的最后一块拼图，承德至北京第二条高速通道实现全线贯通。据测算，从承德市区经承平高速进入北京市中心区域，相比原有路线至少节省20分钟。

“我爱人在北京市平谷区工作，以前绕行京承高速，最快也要2小时20分钟，现在导航显示仅需1小时50分钟，往返两地更快捷了。”承德市民李先生高兴地说。

承平高速不仅有效缓解北京六环路过境和京承高速公路节假日交通压力，还通过连接既有的京平高速和首都环线高速，形成了一条“承德—北京—廊坊”的新交通动脉。

京津冀协同发展战略提出以来，京昆、京台、首都地区环线密涿段、津石、京礼、京雄、京秦、京蔚、承平等高速项目建成通车，一张便捷的高速公路网在三地逐渐形成。

方便市民出行的同时，这张高速路网也大幅降低了企业物流成本。省交通运输厅数据显示，京蔚高速2024年底通车后，北京西六环至张家口蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，每年可降低相关企业物流成本5533万元。

跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除

4月13日清晨，香河县贵都家具城门口一片忙碌，货车司机王师傅正忙着检查车辆，准备前往北京送货。“以前去北京，总要提前规划路线和时间，怕走错了路，耽误时间。北京石小路通车后，我们通过石小路去国道G103非常通畅，去北京感觉就像在同城通行，不用担心运送时效问题。”他一边检查货物，一边笑着说。

2025年12月31日12时，第一辆汽车驶过北京石小路与河北安石路相交处，标志着北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通车，与河北香河县安石路实现贯通，京冀之间再添一条快速通道。

作为京津冀协同发展进入新十年后，京冀间建成通车的首条跨界骨干道路，石小路的通车意义重大。

省交通运输厅相关负责人介绍，两条路直连香河县多个居住区与北京城市副中心功能组团，香河中心区域至通州区京津公路的通行时间压缩至约20分钟。至此，北京城市副中心与廊坊北三县之间的连通道路增至12条，其中包括4条高速公路和8条普通道路。

连接大厂与通州的断头路也被打通。

2024年9月29日，京冀双方采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式建设的厂通路潮白河大桥建成投用，厂通路全线通车，大厂与北京城市副中心的通行时间缩短约30分钟。

在北京工作、家在大厂的市民史先生感受到良好的交通条件带来的便利。“厂通路全线通车前，我只能绕道潮白河下游桥面很窄的友谊大桥，一遇到事故、极端天气，车辆常常在桥头排起长龙，严重时堵车一两个小时。现在通行时间缩短半小时左右，也很少出现堵车了。”他说。

如今，宽阔的潮白河上，形似“舵轮”的厂通路潮白河大桥上往来车辆络绎不绝，厂通路日均汽车通行量已超1万辆次，成为连接京冀两地的“民生路”“发展路”。

石小路、厂通路的通车，正是河北全力打通断头路、畅通微循环的生动缩影。近年来，河北聚焦对接京津“最后一公里”，全力打通断头路、拓宽瓶颈路，路网互联互通水平持续提升。截至“十四五”末，河北衔接京津干线公路达到54条段80个接口，跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除。（河北日报记者 曹智 方素菊）